Mantenimiento del motor de turbina TFE731
Aviation & Marketing International (AMI) provee el estándar de calidad más alto disponible en el mantenimiento de motores de turbina para nuestra base de clientes de todo el mundo.
AMI es su enlace directo con repuestos de motores de turbina y servicios de asesoría para las plantas energéticas Honeywell. Las especialidades de AMI son los motores TFE731, asesoría de aviación y los servicios asociados con ambos.
Proporcionándole la selección más extensa de repuestos del motor TFE731, AMI puede ayudarle a ubicar cualquier repuesto o modelo del motor TFE731 que esté buscando, sin importar en qué parte del mundo esté.
Con nuestro acceso directo a diversos repuestos de motor, reparación, y capacidad de reacondicionamiento, usted tiene la oportunidad de reducir substancialmente sus costos de mantenimiento de motor.
Para la respuesta más rápida para sus necesidades, por favor envíele a Aviation & Marketing International su solicitud de presupuesto. Aviation & Marketing International (AMI) también ofrece apoyo en la venta y adquisición de aeronaves.
Nuestros servicios de mantenimiento del TFE731 incluyen:
- Honeywell TFE731
- Asesoría de aviación
- Servicios chárter
- Electricidad general
- Soporte técnico
- Soporte para la sección caliente del TFE731 y reacondicionamiento del TFE731
- Inventario in situ junto con accesibilidad de repuestos con una base de datos internacional interconectada
- Tecnología innovadora
Mantenimiento del motor TFE731 para que vuele sin problemas
El cuidado apropiado de los motores es absolutamente vital en el mundo del mantenimiento de motores de avión. Cada 3000 ciclos de vuelo aproximadamente un motor debe ser completamente removido para su mantenimiento. Esto equivale a una sesión completa de mantenimiento de motor de turbina aproximadamente cada cinco años.
Los motores de turbina de aeronaves son identificados por un número único de seis dígitos que corresponde a una programación individualizada de mantenimiento. La mayoría de las sesiones de mantenimiento serán más pequeñas y frecuentes que la revisión del motor cada cinco años. Sin embargo, no son menos importantes manteniendo su motor en óptimas condiciones.
Todo motor también tiene un historial completo de todos los datos que se relacionan a ese motor. Esta es información útil, ya que los especialistas en ingeniería, los miembros del equipo de producción al igual que el cliente realizan un plan de cuidado basado en todos los datos disponibles.
Una vez que se realiza un análisis completo y se acuerda un plan, las reparaciones necesarias y el mantenimiento del motor se conocen como el alcance del trabajo. Este alcance es lo que hará que el motor de su aeronave vuele sin problemas hasta el próximo mantenimiento programado del motor.
Limpieza e inspección del TFE731
Antes de que la inspección del motor de turbina si quiera pueda comenzar, el motor debe ser limpiado exhaustivamente. Cualquier sucio, residuo o aceite puede alterar la visibilidad del inspector.
Esto puede tener consecuencias catastróficas, así que es necesaria una limpieza profunda del motor de turbina involucrando múltiples agentes de limpieza.
Una vez que cada centímetro del motor esté limpio y brillante, comienza la inspección. Una inspección externa es exactamente lo que indica su nombre. Un inspector examina visualmente el exterior del motor, notando cualquier abolladura, imperfecciones o piezas rotas que impacten la funcionalidad.
La inspección interna es mucho más tecnológica y complicada. La inspección interna de un motor de turbina puede básicamente ser clasificada como una cirugía exploratoria. Los mismos métodos que son utilizados para inspeccionar el interior de un ser humano son utilizados para explorar el interior de un motor.
El motor de turbina está cubierto de hoyos diminutos que permiten el acceso de una cámara pequeña fijada a un tubo flexible llamado boroscopio. El boroscopio entra a través de los hoyos y viaja hacia adentro del motor. Entonces visualiza cualquier rincón importante de las partes interiores.
La cámara transmite imágenes y video a una pantalla grande donde el inspector entonces puede mantener los ojos abiertos ante cualquier señal de alerta. La tecnología del boroscopio es tan avanzada que es prácticamente imposible perderse de cualquier cosa que pueda impactar negativamente el rendimiento del motor.
Cuando un motor de turbina es removido para un reacondicionamiento completo, el motor es completamente desarmado. Esto resulta en la remoción de aproximadamente 40.000 partes. Las partes entonces son organizadas en partes rotativas y partes estáticas.
Las partes rotativas están ubicadas en las secciones del motor donde es impuesta una gran cantidad de fuerza. Debido a esta fuerza, las partes rotativas se desgastan mucho más rápido que las partes estáticas. Dos áreas donde esto es particularmente cierto son la sección del compresor y de la turbina.
Una vez que todas las partes son removidas y desarmadas, son inspeccionadas. A menudo varias partes deben ser enviadas a los fabricantes originales o a mecánicos que se especializan en esa parte en particular. Una vez que lleguen, las partes son inspeccionadas exhaustivamente y entonces son reparadas para su pleno funcionamiento.
El desmontaje es un trabajo lento, complejo y meticuloso. Ninguna parte puede perderse en el proceso. Cada parte debe ser evaluada de acuerdo a los estándares señalados en su manual específico. Cada parte debe ser contabilizada. Cuando se desmonta, es esencial que los mecánicos e inspectores se tomen su tiempo y consulten con especialistas cuando sea necesario.
Una vez que el desmontaje haya sido completado, es inevitable que algunas piezas tengan que ser reparadas y que otras tengan que ser completamente reemplazadas. Es muy importante que mecánicos muy experimentados inspeccionen estas piezas en particular porque hay una amplia variedad de costos relacionados.
No todas las partes de motores pueden ser reparadas. De hecho, muchas partes de los motores de turbina tienen una vida útil, y una vez que se alcanza, las partes deben ser reemplazadas. En caso que creas que esto no es gran cosa, debe saber que los repuestos de los motores son costosos. Algunos repuestos tienen un costo similar a una propiedad frente al mar en California.
Es por eso que los procesos de inspección y desmontaje son tan vitalmente importantes. No solo mantienen un motor sirviendo perfectamente, sino que también son la diferencia entre posibles implicaciones financieras.
Para las partes que pueden ser reparadas, hay disponibles soluciones tecnológicas que involucran revestimiento láser o soldadura por resistencia. El proceso de reparación del motor de avión involucra ajustes tan minuciosos que son utilizados robots para asegurar la singularidad de la reparación.
Así sea que las partes sean reparadas o reemplazadas, es probable que necesite invertir una cantidad de dinero substancial en esta visita de mantenimiento cada cinco años, así que planéelo con anticipación.
Una vez que se completen las inspecciones, desmontaje, reparaciones y reemplazos, es hora de volver a armar el motor de turbina. Cada pieza es cuidadosamente recogida y puesta de vuelta de acuerdo a los lineamientos del fabricante.
Una vez que los mecánicos hayan reconstruido el motor de turbina, este debe ser sometido a pruebas intensas y rigurosas. Estas pruebas simularán las situaciones y condiciones más fuertes, evaluando las respuestas y resistencia del motor.
La prueba del motor ocurre adentro de un bunker aislado conocido como una celda de pruebas. Una vez que todas las pruebas son completadas con los estándares de la industria, el motor es removido de la celda y estará listo para una inspección final que debe ser completada por un inspector certificado. Si el motor aprueba esta inspección final, se emite un Certificado de aeronavegabilidad.
El paso final señala que el motor está listo para su reinstalación y años de vuelo seguro sin inconvenientes.
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